实力不允许我低调无弹窗 正文 1873 三巨头合作
开了本新书：全球末世：我的房子能升级，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！******************
而最近一段时间，在看到BYD连续推出的刀片电池，H公司也推出了全新的车载控制系统。
再加上星火科技，又在后面不断的推波助澜之后，军方的心思就又动了。
看着鹰酱都已经升级到了JLTV的全新一代步兵战车了，可咱们却还在用着连人家淘汰的悍马都比不上的猛士。
这让军方感觉到，咱们也必须要加把劲了。
毕竟随着时代的发展，很多以前攻克不了的技术难题，现在也已经有了替换的解决方案了。
要说以前，军方对咱们的轻型步战车，那要说不满意的地方可多了去了。
不过话说回来，在二十年前，军方是想都不敢想，咱们敢去学鹰酱那样，采用步兵班模块化的作战模式。
在二十年前，咱们的陆军最大的理想就是，能够让士兵们，都穿上防弹衣和皮军靴，能够学人家鹰酱和毛熊，让士兵们坐着吉普车去参加战斗就不错了。
再说的直白一点，就是咱们的机械化水平，能够达到人家上世纪九十年代水平，咱们就满足了。
可是随着咱们国家经济的不断发展，军事科技的不断突破，等到突然有一天。
军方发现，咱们可以很轻易的达到鹰酱和毛熊上世纪90年代的水平之后，咱们却又更加不满足了。
军方现在想着的就是咱们是不是可以更进一步。
直接在‘轻骑兵’这一块，追赶上鹰酱的水准。
毕竟你要说重型坦克，还有中型装甲车，是一种复杂的武器平台，需要推倒原来的理念，来重新设计。
可这轻型的步兵军车，总不用那么麻烦吧？
说起现在咱们主要装备的猛士3，其实军方还是有很多不满意的地方的。
首先就是动力方面，人家都是V8发动机，咱们的确实V4，虽然装备了涡轮增压器。
可实际性能方面，还是差了很多。
这一点从最高速度，还有提速，以及全重量作战模式上，和人家比就有很大差距。
而且咱们的战车，目前主要是在西僵和雪区高原地区用的比较多。
在那种复杂的地面环境里，越野能力和动力就直接挂钩了，虽然咱们的车子越野能力也算可以，但和鹰酱的车子比起来还有很大的差距。
而且虽然目前这款军车，在咱们境内，还算好用。
但那也是因为面对的对手，比较缺乏重型火力的缘故。
可如果是象鹰酱那样，遭遇到使用重型火力的敌人的时候，那防护能力弱的特点就暴露无遗了。
这一点，从我军派驻到海外的维和部队，几次遇袭，就能看得出。
在非洲，和中东一带，就有我军的装甲车被当地武装分子用RPG击毁的事故，给我们的维和士兵带来过伤亡事故。
所以军方想要一款，防护性能突出的新型步兵车，已经不是一天两天了。
可现在的问题就是，有这样一个悖论。
想要一个防护能力高的新型步兵车，很简单，那只要你不断给车子加装甲，那就可以了。
但问题是这样的车子，你就需要更强劲的动力系统。
那你就加多发动机的气缸数，要说V8发动机啥的，咱们也不是造不出来。
唯一的问题就是，造出来之后的稳定性方面，咱们不敢保证。
毕竟到现在为止，咱们国内的各大主机厂，真正有造V8发动机经验的厂家，那是屈指可数。
一汽到可以算一家，有技术积累，不光V8能造，只要给钱V10，V12都能给你造出来。
但问题是这油耗，人家可不管你多少。
这就让军方头疼了，总不能造一台油老虎出来吧！
要说以往咱们的猛士的油耗，就已经够让人头疼了。
为啥一直不敢大量装备给部队，实在是油耗伤不起啊！
咱们的军费就那么多，有需求的部队，又有那么多。
而且还要可着，空军和海军，这些高消耗经费的军中先来。
能分给陆军的本来就非常有限，然后这些经费里，又有一大批，要分给炮兵部队，和坦克部队。
这样一来，能够分给普通机械化步兵团队的军费就已经相当有限了。
在这样的情况下，你还想要一款防护能力极强的步兵车，而且还要油耗低的。
这样的军车，恐怕提出要求之后，那些来参加招标的厂商，就要问候你八辈祖宗了。
最后敢揭榜的，那恐怕更是寥寥无几了。
所以思来想去之后，装备部那边干脆就派了肖锋的本家肖主任过来。
刚好又碰到了BYD的老总，也在肖锋这里做客，然后干脆也把H公司的人也叫过来。
三方直接凑到一起，直接商量，看看能不能把军方需求的这种战车造出来。
毕竟这么多的要求，光是靠BYD一方，这个问题肯定是解决不来的。
BYD擅长的就是电池，和混动，但你要说真正的电控，这方面那还得是后来居上的H公司。、
毕竟他们的小艾人工智能，现在已经是名扬天下了。
而且BYD最新的车载电控系统，现在就是联合他们在开发的。
因为在电控方面，虽然BYD以前也一直有在坚持做，但你要说出彩，那还真就不行。
最起码，比起特斯拉，那可差远了。
特斯拉为什么牛掰？
其实最初特斯拉能够在纯电领域打响名气，靠的就是他们的电控系统。
说白了，就是对电池组的控制，每一颗电池的充放电管理，人家都能做到精细化。
这样才能把每一粒电池的能量，压榨到极限。
才能让电动车在纯电驱动下，跑出最远的里程。
而这一点，就是目前所有车企都不具备的能力。
全世界，唯一一个能紧跟特斯拉的，也就是BYD了，但说实话。
BYD的电控系统，要比起特斯拉来，那肯定还是差了一个LEVEL的。
因为人家的纯电动车，可以跑五百多公里，这可不是吹出来的。
而是实测出来的，虽然这数据肯定是打了折扣的。
但在正常情况下，能跑个四百多公里，还是能做到的。
也就是说，人家的纯电车，在数据方面，也就打了八折左右。
你在看看第二梯队的BYD，他们目前的纯电车，就只有一款E6，而这款车的里程数据，那真是感人。
充满据说能跑三百八十公里，可实际情况下就是能跑二百八十公里就不错了。
也就是说，数据方面打了四成的折扣……
你还别以为，他们很弱鸡，其实这数据已经相当不错了。
你在看看世界上的其他车企，甭管你是奔驰，还是宝马。
在纯电动车领域，他们的电池车，如果装了和特斯拉，或者BYD同样容量的电池，也就能跑个220公里就不错了。
这也是为啥BBA，一直在电动领域很拉胯的主要原因。
这里面一个很重要的差距，就体现在电控能力方面。
因为电控程序，是你要通过一套软件，来监控装在车上的每一块电池包。
然后判断这个电池包的充放电功率，和容量。
而每一块电池包的情况都是不同的。
比如你车子停放在树荫下，一半实在树荫下，一半实在阳光照射下。
那么整车的电池包温度就不同，有的热，有的就凉，这样一来，电池包的容量都会不同。
甚至车子在马路上奔驰的过程中的颠簸，都会影响到每个电池包放电的功率。
那么在充电的时候，你又怎么能保证每一块电池包都能充满电，这也是一门技术活。
这时候你电控软件的优势就体现出来了。
比如有的电池包，人家可以精准控制不会过充，有的电池包在充不满的时候，人家的电控程序又能保证，它可以优先充满。
这就是能力！
而其他的车子，呵呵，充电时候自燃的还少吗？
这就是电控程序的差距！
BYD在这方面，虽然是紧跟特斯拉的第二梯队，但比起有无数专业软件人才的特斯拉而言，那肯定是被人家越拉越远的。
还好，最近他们已经和H公司展开了合作，开始尝试使用H公司的自动驾驶系统了。
同时也和H公司开始联手开发，他们的全新一代电控程序了。
要说物联方面的控制，这个确实是H公司的强项。
虽然这个合作，还是当年肖锋撮合的，但双方可以说是一拍即合。
因为两家公司的老总，都是有着各自的情怀的。
和那些不希望被国产软件控制灵魂的企业不一样，这两家可是可以真正展开密切合作的。
毕竟H公司的软件灵魂，其实是来源于星火科技。
所以BYD是很清楚的，他们和H公司合作，其实就是和星火科技合作。
这里面是星火科技有背书的，所以他们也不怕，H公司把他们的技术秘密，公开给其他车企。
毕竟在硬件方面，他们的优势，是别家公司学不去的。
而且就算H公司敢那么做，他们也可以找星火公司来做调节。
所以他们才敢和H公司展开真正的合作。
这样一来，电池和电控方面就解决了。
接下来就是纯机械控制方面了，而这方面，那就是星火科技的特长了。
有什么解决不了的问题，那只要找星火科技，他们就都能给拿出个看得过去的解决方案。