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实力不允许我低调无弹窗 正文 1886 危机感

    开了本新书:全球末世:我的房子能升级,兄弟们帮忙收藏,给几张推荐!

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    再也不用花高价,从德国请工程师来保养调教啦,再也不用伺候爷爷一样,伺候那些高傲的德国佬啦!

    正因如此,星火科技的机床,现在成了国内工业圈里的抢手货。

    而老魏他们也给星火科技下了不少订单,之后更是不知通过哪里的关系,约上了肖锋……

    老魏来找肖锋的目的很简单,就是求合作!

    其实此前,老魏就已经委托中间人把他的意思带到了。

    而肖锋此前一直没有正面回应,不过今天同意和老魏见面,这让老魏感觉很是开心,感觉这次合作有门了。

    道理很简单,如果人家不想和你合作,那根本都不会见你……

    其实要说老魏这个人,和王总又不一样。

    要说王总造车,那是半路出家,并且也是赶上了国企汽车企业风起云涌,以及国家汽车产业蓬勃发展的好时候。

    而老魏则是从创业最初就是造车的,这CC品牌,以前就是他们家的。

    后来股份改革的时候,曾经一度把大半股权划归国有,后来又拿了回来。

    而老魏一直就是这家企业的领头羊,而且和国内其他车企不一样,他们始终坚持造大车的态度。

    说直白点,就是当别家车企,还东一榔头西一棒子的时候,人家就已经专注SUV开始下功夫了。

    说起国内其他品牌的车企,说他们大部分都是墙头草,那真是一点都不为过。

    今天看人家轿车卖得好,就学着人家一股脑造轿车。

    后天看人家MPV利润挺高,然后又学人家一窝蜂去造MPV。

    最后看到CC的SUV居然一直领跑国内畅销榜,那CC行,我也行,然后又一股脑的学CC造SUV。

    说起来,真是让人看不起。

    但说起CC,那就是另外一回事了。

    他们最早开始造车,造的确实皮卡。

    那时候国家对皮卡的限定还不严格,所以他们的皮卡也曾一度创下非常不错的销量。

    可惜后来皮卡不许进城,而且很多地方还设定了严格的报废年限。

    这样一来,老魏他们又不得不开始转进造起了SUV。

    可以说国内最早的自主品牌的SUV,就是他们造的。

    靠着当年造皮卡的老底盘,再加上从三菱哪里搞来的4G系列发动机。

    他们早年的几款SUV,也确实给他们争取国一些不错的口碑。

    后来等到国内汽车产业真正迎来爆发的时候,老魏又当机立断,停止了轿车的生产线,开始一门心思的造SUV。

    话说,当年他们这个决定出来的时候,可是在国内汽车圈里引起了群嘲。

    大家都认为老魏这是疯了,孤注一掷在赌博呢。

    万一哪天他们的SUV,卖不动了,那他们不就完蛋了?

    可谁都没想到,他们的SUV却真的火了。

    最早就是抄袭的CR-V的底盘,甚至连内饰都一模一样,两家还因此打过官司。

    可就是靠着这么一款,被群嘲的山寨车。

    CC第一次坐上了国内SUV销量冠军的宝座,并且一座就是几十个月。

    而且还成了国内第一家单款车型月销量过一万的厂家,接下来月销量过两万,三万,甚至五万的销售记录,都是CC创下的。

    可以说,这家车企,在国内汽车圈子里,已经成了一个标杆。

    当然最近几年,这家车企的销量,始终没什么太大的起色。

    原因吗,自然很简单,就是因为他们的产品线太单一了。

    主要就是SUV,而且几代同堂的老款冠军车型,虽然并没有出现疲态,但也确实让不少消费者出现审美疲劳了。

    此前老魏也尝试过打造几款高端车型,甚至还大胆启用自己的姓氏,来开创了一个所谓的高端品牌。

    但最后结局很惨淡。

    从最初月销量几千台,到现在月销量一千多台,明显这个战略又失败了。

    现在CC车虽然口碑有,品质也有,但销量却就是那么多。

    年销量想要破百万,始终是一个难题。

    这也成了老魏的心病。

    要说CC为啥,这么难在销量上去的突破,其实很简单,因为他们没有自己的核心技术。

    这一点就是他们和BYD最不同的地方。

    早几年的时候其实CC却是靠着冠军车型,赚了不少钱。

    但那时候也不知老魏怎么想的,并没有在研发上砸资金。

    每年的研发费用,还不足BYD的一个零头,那段时间,他们可没少被人嘲笑是一家组装厂。

    发动机是山寨的,没任何亮点可言。

    变速器,用的要么是格特拉克,要么是博格华纳的,高级车就用采埃孚的。

    自己就造个壳子,然后在内饰上拼命堆料。

    想要靠这个手段来营造高级感,结果自然输的很惨。

    造出来的车,油耗高的吓人,动不动就十五六个油。

    哪怕你车子内部皮革用的在高级,车子做的在安全,老百姓也接受不了哇。

    这就是CC前几年战略失败的关键。

    还好CC的领导者们,也意识到了这一点,从几年前就开始调整战略了。

    在车型研发上,开始加大资金投入。、

    终于在新车型上有了重大突破,比如今年,他们就有两款车卖的非常火。

    这可是不在他们冠军车型范畴的两款新车。

    一款是大狗,一款是坦克300。

    大狗之所以火,靠的主要还是营销。

    车子造型一般般,但架不住他们的营销团队,在网上和消费者互动玩得好。

    车子没上市,就让消费者投票给车子取名。

    最后搞出一个大狗的名字,让消费者们也很是意外。

    因为能够从善如流的车企,这样听从消费者意见的车企,CC还真是国内第一家!

    毕竟像这种让消费者投票来给车子取名的车企,CC还真就是第一家。

    接下来就是今年魔都车展上爆火的那款坦克300了!

    其实国内一直有很多硬派越野的爱好者。

    可惜此前国内,并没多少车企能造出符合消费者审美观的硬派越野车。

    此前北汽曾经有过机会,他们的40车型,就很受消费者追捧。

    可惜因为涉及和奔驰方面的官司,拖拖拉拉几度跳票,等最后推出实车的时候,黄花菜都凉了。

    广大消费者的热情,早就被消耗殆尽了。

    另外就是车子自身的产品力也不过关,动不动油耗就二十几,谁受得了哇?

    而CC这次就很好的抓住了重点,在硬派和油耗中间,掌握了一个非常好的平衡度。

    车子本身外形就出彩,再加上配了自己研发的最新发动机,以及采埃孚的变速器。

    加上不错的综合油耗,还有各种配置,所以一上市就成了爆款车。

    甚至可以说,成为了今年的明星车型。

    作为一款刚上市的新车,订单就已经接到了十几万。

    如果不是因为车用IGBT芯片短缺,这款车早就已经要卖爆了。

    正因为这两款车型上市,CC成了今年国内车展上和BYD是一时瑜亮的两个品牌。

    可为什么在这个时间段,CC的老魏回来找肖锋呢?

    很简单,因为CC现在也有自己的苦恼。

    比如……他们的电动车技术很薄弱,甚至没有自己合适的电动车……

    因为按照目前国家的政策,以及未来国内汽车发展的潮流趋势来看。

    燃油车被淘汰,已经是既定事实了。

    再有十年时间,国内的燃油车将不再允许上市销售了。

    所有的车企,如果还想生存下去,那就必须要造电动车,或者混动车。

    可是在这方面,CC的技术积累,真的太弱了。

    到现在,他们明显都没有一款能算得上出彩的电动车。

    要说混动车型,和电动车型,也不能说他们一台没有。

    比如他们这两年就从大狗车型上得到启发,专门针对女性消费者开发了几款猫为名的车型。

    而这几款车,虽然销量不算很高,但也确实在女性消费者群体里,引起了关注。

    并且还挺受欢迎。

    而这几款车,就是电动车。

    不过说句实话,这些电动车,不管是电池管理,还是续航方面,都没什么亮眼的技术。

    除了还算不错的外形,以及比较特立独行的命名。

    这个系列的车型,说到根子上,基本也没脱离老头乐的范畴。

    而目前他们的那些个竞争对手,现在一个个可都是摩拳擦掌,准备在电动车这个领域,搅风搅雨大有作为呢。

    你说老魏如何能不着急?

    BYD就不说了,人家自身就是搞电池起家的。

    另外的吉丽,人家背靠沃尔沃,长安本身就是国企。

    一汽,上汽,广汽这三家更不用说了,国企背景,技术储备也足够。

    更何况这几家车企,自己也早就有电动车的产品。

    如果要转型,只要加大对电动车的资源倾斜,几年就能见成效。

    而汽车圈里,唯一要说技术储备薄弱的,那也就只有CC了。

    前段时间,他就听说BYD已经和星火科技合作了,一听这话,他就更着急了。

    尤其是最近BYD新推出的几款DMI动力系统的车型,几乎上市一款,就爆一款。

    原本月销量五万的大坎,更是被人家轻松跨越。

    在反观CC,表面上看,还可以靠着几款明星车型过的挺风光。

    可实际上,平静的水面下,杀机已经悄悄浮现了……
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