实力不允许我低调无弹窗 正文 1891 区别还是很大的
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说起现在CC想要使用的48V轻混技术，其实这已经不是什么新鲜玩意了。
目前很多车型都在使用这项技术，比如路虎极光，奔驰的S级和C级，还有奥迪A6，以及凯迪拉克，还有别克等诸多车型。
而这些车企使用这种技术的主要目的，就是节油。
这种技术的关键，就是在车子的后部，装一个48V的电池和电机。
主要目的就是在车子起步阶段，电机介入，同时带动曲轴。
方便让车子在最短的时间内，达到最佳转速，从而达到提速快，让发动机快速进入经济燃烧区间，从而达到节油的目的。
与此同时这样的车子一般都加装了自动启停系统，当车子停车后发动机会熄火，达到节油的效果。
可与此同时，因为发动机熄火，车载电机也会停止工作，这会导致音响断播，和空调停机等问题。
从而给驾驶员带来非常不好的驾驶感受。
而如果加装了48V的轻混系统，那么当自动启停系统运作时。
虽然发动机停止工作了，可车子供电却并不会受影响。
空调可以正常工作，音响也可以正常使用，就不会对驾驶员的加成感受造成不好的影响。
这就是装48V轻混系统的主要目的。
而加装这套系统之后，如果说节油效果会提高，可到现在这件事也没有定论。
有人做过实验，加装了这套系统之后，确实能够带来一定的节油效果。
而节省的油耗，大概就是百公里0.5-1L左右，到底能节省多少，还要看驾驶员的驾驶习惯。
所以如果光是说节油效果，那这套系统的节油效果，可以说非常垃圾。
甚至了解了具体效果之后，会让人产生一种脱裤子放屁的感觉。
那为啥不装大一点的电池，和电机呢，比如60V或者是72V的电池或者电机。
很明显，因为会大大提升成本！
因为目前48V的电池和电机，就最便宜。
加装这么一套系统，不需要对整车进行太多的改造。
而且还能起到很好的宣传效果，对外可以说，你看我们这是混动车，很节油的，我们厂家很注重环保的。
可实际上呢，根本就剩不下多少油来。
因为一套48V的轻混系统成本也就是5000块左右，可如果加上60V或者是72V的混动系统，那么成本可能就要提高三到四倍。
所以很多车厂，根本就不愿意为了帮车主省油，然后提高自己的成本。
所以说48V的轻混系统，其实就是个鸡肋产品，就是个噱头，根本没多少实际作用。
可以说老魏他们研发的新车型，从一开始就选错了方向。
所以此前在车子造出来之后，进行的一系列测试当中，油耗都一直不是让老魏特别满意。
毕竟现在国内的消费者可不是那么好糊弄的。
你车子好不好，真的不是靠堆料，就能决定的。
最后还是要看你车子的性能O不OK？
毕竟老百姓就算再傻，也知道机械素质的好坏。
而且看一辆车子好不好，只看三点就够了，提速够不够快，油耗高不高，品质够不够稳定。
而目前国内的自主车企，也就是在稳定性这一块做的还算不错。
至于说提速快，油耗低，这两方面，还真是和国外的车企有很大差距。
老魏这次来找肖锋，就是为了解决这两个问题而来的。
没想到，肖锋给出的解决方案竟然是让他们走丰田的混动路线。
要知道当年丰田的普锐斯可是一代神车，尤其是在特斯拉没有上市之前。
这款车那在米国市场，可是极度受追捧的环保神车。
很多崇尚环境保护的消费者，可以说人手一辆。
而且在硅谷，有段时间，这款车那更是极客们的最爱。
年销量一度可是轻松破百万的那种。
可惜随着特斯拉的横空出世，这款车最终渐渐淡出了市场。
虽然现在也依然有卖，可是却不再像以前那样受欢迎了。
而说起普锐斯的混动车型，如果说要是有多厉害，那道也不至于。
毕竟现在咱们国内的电动车和混动车技术方面是早就追了上来。
不过当年丰田的普锐斯刚刚诞生的时候，确实技术还是很牛掰的。
当然牛掰也主要是体现在理念上，并不是技术上，要知道当年的普锐斯使用的还是镍氢电池呢。
而现在我们自己的国产混动车，都用上锂电池了。
而且早年BYD，就曾经推出过几款仿制普锐斯理念的混动车型。
普锐斯的牛掰之处，就在于他的理念。
他的理念就是，给燃油车加装上一套电池组。
当车子启动的时候，就使用电池和电机驱动，并且电池驱动的最长里程，大概在70公里左右。
这车的理念是这样的，车子启动使用电机驱动。
这样做的好处是提速快，而且安静，另外最重要就是节油。
我们要知道，汽车最费油的时候，就是在启动的时候。
一来是要热车，给发动机升温，二来是从零到四十码加速这个过程中。
为了提速，发动机会拉高转速，而这个过程中，就是整车行驶的过程中最费油的时候。
因为要加快转速，所以气缸内火花塞点火次数会迅速提升，而这时很多喷入气缸内的油气混合物，其实都没有充分燃烧，就被派出去了。
然后又有新的汽油被注入进来，所以这个过程往往是最费油的。
所以普锐斯就直接省略了这个过程，当车子启动的时候，就直接用电机启动。
与此同时还能给机油加热，然后让机油迅速润滑发动机，减小发动机启动后的摩擦损耗。
这就是用电机启动，同时来热车。
而当车速高于40公里之后，电机就会停止运作，与此同时发动机直接介入工作。
因为这个时候，发动机已经进入了最佳的经济燃烧区间。
正是因为这样的合理搭配，才让普锐斯能够跑出非常合理的油耗。
甚至曾经有人用普锐斯这套系统，跑出国百公里3.7L的油耗。
当然这是路况非常好的情况下，一般情况下，四点几升每百公里，那是常态。
最近几年，丰田拿到国内用在卡罗拉上的混动技术，其实就是从普锐斯身上扒皮下来的。
当然混动版卡罗拉的油耗也非常低，4-5L油跑出百公里，那是常态。
而之所以会有这么好的成绩，当然一来是车型小，而来是日本人疯狂偷工减料给车子减重，也有很大的关系。
而现在肖锋就建议，老魏在他们的新车上用类似普锐斯的混动西东。
这就让老魏感觉这个想法，确实不错。
因为电池已经不是问题了，普锐斯当年之所以能买的那么好。
那是因为在车上，装了上百公斤200多伏的镍氢电池。
这套电池，能够让车子前端启动，全部用电。
而且当低于40公里速度巡航的时候，这款车光是靠电的最长行驶里程，可以达到70公里。
而现在国内电池产业这么发达，想搞来拥有同样能量密度的锂电池，并不是什么难事。
而且就算BYD的电池他们搞不到，但N德时代的电池，那可是很好找的。
而且要说安全，人家N德时代的电池也不是很差。
同样的能量密度之下，锂电池的体积，可就比镍氢电池体积小多了。
也更容易安装到车上。
另外就是电控技术了，说起混动车型，国内也推出了不少款了。
基本设计思路，其实都是造抄当年普锐斯的。
就是CC内部，现在也不缺专门写电控程序的团队。
毕竟他们名下，现在也有一款专门针对都市女性的品牌。
这个品牌就是做电动车的，现在好像卖的还不错。
所以写出普锐斯那样的混动程序，倒也不是什么难事。
可现在唯一困难的就是，该怎么去搞一套类似普锐斯的E-CVT系统。
话说国内那么多车企，都有抄袭丰田的普锐斯。
可为啥却没有一家能够抄袭成功的？
包括最早开始做混动车的BYD，他们其实早年有一款叫秦的小型车。
从设计理念，到动力配，可以说就和普锐斯一模一样。
可人家普锐斯最后百公里能做到5L左右的平均油耗，甚至长途多一点，油耗能更低。
可秦的油耗，却始终在7L左右，然后就怎么都降不下来了。
这就是山寨和正版的差距！
而之所以会差了2L的油耗，其实就是差在了变速器上。
要知道丰田当年为了推广他们的普锐斯，可是专门研发了一款E-CVT。
这款E-CVT是一个输入轴，然后是几个行星轮，外加一个太阳轮组成的。
之所以这样复杂，是因为这样就让变速器有了档位。
而有了档位的变速器，当发动机介入工作之后，就可以获得更好的传动效率。
而国内的车企在变速器这一块始终是弱项，BYD的E-CVT传动系统，根本就没有档位。
早年的秦混动车型，用的还是他们那老一套的7速双离合变速器。
虽然也能对付用，但换挡不平顺，而且油耗高，等缺点一直没能解决。
至于国内其他模仿普锐斯的厂家，没有一家能够成功，也同样是这个原因。