最是光阴留不住无弹窗 第三百八十七章 顺利
关兵谈起这个事情的时候其实是无意之中当做闲聊，蒲素也没当回事，但是雷军听了心里立刻有主意。他认为从国内往返莫斯科是浪费，手续上可以打擦边球。大原莫斯科来回往返，其实可以在莫斯科降落一下加个油继续飞西欧，在那边找个代理然后往欧洲分拨。理论上国内从桑海这边揽货，这边海关监管贴了封条，用监管卡车拉到大原起飞，到了欧洲再公路分拨。这样的好处很明显，价格比直飞便宜差不多一半，缺点是时间上按照从距离远近来算，最远的差不多要增加三天左右的时间，但无论如何比海运要快多了，对于交货时间紧迫，走海运肯定耽误，但是这么走时间还有富余的客户来，这个航线无疑是最经济有效的一个选择。
蒲素听了以后立刻开始上心，然后他和关兵各自打电话回公司问路线和欧洲地图，以及现在的运力和价位。最后三个人索性也不喝咖啡了，直接去了蒲素公司看着地图研究。
其实我们的国际贸易无论是当时还是现在，差不多都是美国和欧洲是大头，占比非常高。尤其是欧盟，现在市场价格不知道呢，当年旺季直飞价格都在3以上一公斤，还经常爆仓。
后来经过雷军和大哥、沈云他们找了专业的人员测算，他们算下来目前已知的各种费用包括打点等等，按照一个航次四十吨来计算，每公斤成最多十元出头，一个礼拜一个航班，这条航线能飞个一两年绝对就是盆满钵满。
而事实上作为杂牌个体户，无知者无畏，只要能揽到货他们秉承能装多少是多少的思想，只要能起飞就行，利润远远不止他们计算的这点。
具体计算这一块，沈云作为曾经的专业吨控是专业的，黄冰冰现役机长就更不用了。航线公里数、载重、燃油、起降费用等等等等都算的明明白白，而且沈云他们直接给了建议，如果只做欧洲专线，那么从欧洲分拨最好是在德国法兰克福机场这边开始辐射，所以当时还没找具体的代理点，价格是按照法兰克福为目的地毛估的，只不过市场行情在这里，实际费用最后确实差不多。
然后关兵把蒲素和雷军介绍给了那边，他们三个人早已谈好了，都算作蒲素这一。见面的时候雷军做了一套非常详细的案，把他们设想的线路做了详尽的阐述。
这个时候工作已经做得很扎实了，以法兰克福为基准辐射，比如到意大利到英国，下面米兰罗马，伦敦等等这种主要城市的分拨费用和时间都列的很清楚。只要加上上航线费用，成价格基就很清楚了，大家都是业内人士，再和现在的市场价格相比，优势简直是巨大。
况且只要不是大城市，原就没有直飞。比如到米兰，原航直飞航班也只是到罗马，剩下的路还是公路分拨，只不过是航空公司用代理操作而已。
其实他们这边的想法很简单，你们既然国内有路子，事情都能办到这一步了，多走一步应该问题不大。那么你们只管去跑手续，只要手续办下来能飞，我们这边负责揽货还有在欧洲找代理分拨，利润一家一半。当然，如果是那边揽来的货，那么他们就不参与分成。
那兄弟两个很好话，他们就是插一脚，哪怕份额再也是白赚。主要是看帝都那边的人怎么想，关系其实主要是他们的，手续都是他们在办。那个时候大家其实年龄都不大，都不超过三十岁，帝都的人在包机圈子里已经非常有名了。他们确实路子很牛，蒲素是第一次知道事情还能这么办，从来没想过自己居然还能参与到包机这种以前想都不敢想的事情里去。
他们这边的思路毫无疑问是可行的，事实证明雷军的脑瓜子就是具备价值。这个思路不折不扣是给市场开辟了一条黄金线路，所以那边也没啥可多想的，基就是一拍即合。
这条线路比之前仅仅莫斯科往返的价值高多了，都准备卷起袖子大干一场。只不过那边要求蒲素这边出资，之前他们拿出来的前期费用和后续资金，双需要平摊。
除此之外还要蒲素他们负责揽货，因为一旦货舱装不满这里面的损失就太大了。而一直以来北的出口贸易和桑海这边就没法比，要不是因为揽货问题，以他们的关系根不需要找人合作。
要知道飞机起飞时不是满载的话，舱位空出一点体积和重量都是真金白银的损失，不赚钱也就算了，而一旦亏起来根就经不住。做这种生意还不赚钱，简直不如买块豆腐撞死算了，还能对得起谁？
不过他们也给蒲素另外一个选择，什么都不操心，只管揽货，那么航线开始启动后他们可以卖给这边一个价格，保证是一级代理的价格，只不过那就等于是包舱操作，到时候随行就市，价格他们了算。蒲素开始有点动心，后来和关兵他们一商量，最后决定去他的，这边只要关兵挖挖公司墙角，一个礼拜几十吨货应该就没问题。
而且雷军也可以针对从他们快递公司走货的客户那边下手撬客户，蒲素这边则直接可以放价格给同行，以二代的身份做一代的事情。
所以再三考虑后他们还是希望程参与，这个决定里面其实多少包含了点三个人都有的虚荣心，不管怎么样，以后出去可以自己是做包机生意的。
统一思想以后，很快雷军找了他以前的同事德国代理，关兵他们自己公司在那边也有代理，加上韦公司的德国代理，他们做了很考察名单，没多久雷军就跟着兄弟两和官二代一起去法兰克福考察去了。
蒲素不敢办签证，他自然是待在桑海等消息。巧的是那兄弟两的老大，他老婆就在法兰克福留，提前租了一套房子，几个人住在那边奔西走，搞了大半个月才定了一家代理，谈好了价格和到付收账问题。
这种分拨业务，其实没啥花头。代理在机场提货以后用卡车分拨，欧洲几个国家都不大，边境线都挨着，那边按照磅的单位来计费，这种业务很成熟，价格都是透明的，整个市场没啥区别。最主要的是有到付费客户的收费问题，也就是他们去送货的时候就在客人那边把程运费收取，然后扣掉他们的费用后，再把这边的运费返还。
这种情况属于两头怕，预付费的客户，国内收费的情况下代理担心拿不到他们应得的钱。而到付客户，蒲素他们也担心。但是相比起来，代理强势一点，他们可以在把货送到客户门口的时候要求国内付费，否则不送。而国内面对到付业务的时候，则对代理一点办法没有，这种到付预付，不是他们能挑的，部是贸易合同早就里约定好的条款，货运代理一点办法没有。
最后他们选定的代理还是和雷军以前联邦快递合作的那家公司。因为有信誉而且规模很大，最关键的是他们在桑海有办事处，有啥事找得到人，想跑也不那么容易，除此之外也没有其他更好的选择依据。这种海外代理真卷了钱跑路，其实是一点办法没有的，打国际官司？别开玩笑了，这种念头在脑子里一想就马上过滤掉了。
到了这一步，大家其实已经都是一条船上的人。雷军积极奔走之下，又立下新功，居然还有回头货可以带。德国大众在桑海川沙那边有个零配件加工厂，从德国进口配件到桑海，被雷军通过关系拿到手里，只不过价格是在原白菜价的基础上用烂白菜的价格卖出去的，但是不管怎么样，有回头货带回来也比空舱飞回来好。
遗憾的是，因为大原海关人员毛都不懂，真的是一点业务知识都没有，而且胆怕出事不敢承担责任。飞机落地后准备清关上国内航班转运回桑海，他们一看清关品名和汽车有关立刻扣货，是税率要按照整车来核算，拿了手册指着白纸黑字给他们看都没用，死活就是不放货。
这么一来就差点耽误生产线生产，都是奥迪的配件，生产线要是因为配件跟不上停产那损失就大了，厂家立刻急的团团转，从桑海派人去大原处理，搞了两天都不行。蒲素去的时候那个厂家代表愁眉苦脸，嘴唇上火，急的坐卧不安。
后来还是蒲素带着桑海海关的一个处长去了大原处理，等看到桑海海关、兄弟单位来了人，而且出了保证函，最终那边才同意放货，当晚还用公款请了一桌海鲜，在汾河边上的海鲜楼大吃了一顿，美其名曰招待兄弟单位来访。
第二天到桑海的第一个航班就飞走了，厂里那时候离停产已经不到十八个时。最终可惜的是这么好的生意只做了一笔就再也没有了第二回，气的雷军大骂自己一直以来就是个走霉运的人。按理当时这个业务不出问题是一直可以做下去的，明明对大家都有利。只不过第一趟就弄得太刺激了，是大公司不敢冒险，人家不在乎这点运费，要的是稳妥。
而且蒲素去了以后各种招待费用花下去，远远比这一票回头货的利润要高，简直就是得不偿失，赔了夫人又折兵。其实有了第一次趟路，以后继续再走肯定没问题。内陆海关没见过世面，都是混吃等死靠关系进去的人，只不过是第一次不懂，以后肯定就明白了。
只是工厂那里负责运输的原没话可，蒲素这里价格确实便宜，上面有人指定蒲素这边走货他也没办法，不出事他不好话，出了事情以后他肯定是要把这个决定权拿回来的。想都不用想，每次空运几十吨的业务，随便交给一家公司，哪怕一公斤拿一元钱的回扣，他也早就赚的美滋滋了。
而且工厂的急迫做不得假，蒲素感受的清清楚楚，确实差点影响人家生产，和奥迪配套的也不是单位，以前浦主干道上立着一块很大的广告牌就是这家中德合资企业的。所以之后雷军也没脸再去公关，就当是认了倒霉。其实好在当时信息不怎么流通，要搁到现在的传播速度和范围，就这一次，他们这个航线的名声肯定就一塌糊涂了。
虽然这个时候市场已经不是那么好，但是依靠价格优势这个航线做的也是风生水起，从第一个航班首飞就部满载。首飞前雷军设计了一套宣传册，做了字简介。他那时候已经可以熟练上，在络上下载了伊尔76机型照片和舱位图，又做了一套运输流程示意图。
具体运费几个分拨的目的地都大致固定，有时候也随行就市做出调整。每公斤的利润包括业务员提成和客户回扣，都保证起码在1元以上。成只有他们几个知道，连销售都从来不清楚底价是多少。而且同行和直接客户的定价都一样，就是一口价销售。
没多久他们就接了一批固定的单子，哲江乡镇企业生产的滑板车运到伦敦，每次动辄二三十吨。想都不用想，基是假冒伪劣产品。这玩意原就是国外发明的，当时国内还没流行，孩子还没玩上这个。从运输货量来看，这家工厂是赚发了，光是滑板车就走了差不多一年没停过，这种重货走昂贵的空运，无疑是抢时间挤占市场。
总而言之，运输的货物千奇百怪，什么都有。蒲素还看到过运冬笋的业务，那时候国内冬笋不值钱，最多几块钱一斤的西，而运费一公斤就要好几十，有一次单票就运了三十八吨。
渐渐地他们的这个航线也做出了名气，起先是同行都知道，后来就有直接客户自己找上来询价。操作其实和直飞一样，客户把货运到指定仓库做好单证寄过来就没他们事了。